景觀規(guī)劃（Landscape Planning）作為景觀設(shè)計學(xué)（Landscape Architecture）的子學(xué)科，在經(jīng)歷一個多世紀的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，各種理論和方法正逐步走向成熟。景觀規(guī)劃的一個重要特點是延續(xù)的時間很長，有時需要幾代人的努力。本文介紹的規(guī)劃案例，就從19世紀的公園系統(tǒng)（park system）運動一直延續(xù)到今天。在這漫長的過程中，其支撐的基礎(chǔ)理論不斷發(fā)展演化，即由早期的公園道、公園系統(tǒng)開始，然后是開放空間系統(tǒng)和綠色通道。該規(guī)劃基本上反映了景觀結(jié)構(gòu)空間規(guī)劃的思想發(fā)展歷程，并產(chǎn)生極其深遠的影響，因而受到景觀規(guī)劃設(shè)計學(xué)界和城市規(guī)劃學(xué)界的廣泛關(guān)注。本文詳細介紹該規(guī)劃的發(fā)展歷程，并簡要地比較了一下這些思想。
一．奧姆斯特德和“翡翠項圈（Emerald Necklace）”
奧姆斯特德(Frederick Law Olmsted,1822-1903)被譽為“美國景觀設(shè)計學(xué)之父”。他首先倡導(dǎo)了景觀設(shè)計（Landscape Architecture），并在少數(shù)幾個優(yōu)秀的同事和學(xué)生的幫助下，完成許多偉大的作品。波士頓的“翡翠項圈（1880）”是他最具代表性的作品之一，對國家公園運動乃至整個職業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了無法估量的影響。
在著手“翡翠項圈”之前，奧姆斯特德和他的搭檔Calvert Vaux合作設(shè)計了波士頓的幾個重要的公園，如將Back Bay的沼澤地改建為一個城市公園、富蘭克林的希望公園（Prospect Park, 1866）等。在這兩個公園設(shè)計的基礎(chǔ)上，奧姆斯特德開始構(gòu)思一個宏偉的計劃，即用一些連續(xù)不斷的綠色空間-公園道（parkway）將其設(shè)計的兩個公園和其它幾個公園，以及Mudd河（該河最終匯入Charles河）連接起來，這就是后來被稱為“翡翠項圈”（圖一，1886年發(fā)表）的規(guī)劃。
“翡翠項圈”所體現(xiàn)的公園道的規(guī)劃思想并不是第一次出現(xiàn)在奧姆斯特德的作品中，但在這個作品中表現(xiàn)得最為充分。當時美國大多數(shù)城市的急劇膨脹帶來許多問題，比如城市空間結(jié)構(gòu)不合理、環(huán)境惡化、城市交通混亂等(John M. Levy,1994)。偉大的人本主義者杰弗遜竭力宣傳他的民主思想, 奧姆斯特德則將公園設(shè)計的相關(guān)理論推廣到平民的生活范疇，用公園的思想來表達城市平民的愿望。從19世紀60年代開始，奧姆斯特德就開始嘗試用公園道或其它線形方式來連接城市公園，或者將公園延伸到附近的社區(qū)中，從而增加附近居民進入公園的機會。比如在芝加哥的河濱莊園規(guī)劃(River Side)中，奧姆斯特德將河流及其兩側(cè)的土地規(guī)劃為公園，并用步行道將其和各個組團中心的綠地連接起來。在波士頓的“翡翠項圈”中，奧姆斯特德采用的方法基本上相類似，并把這種思想總結(jié)成一個全新的概念-公園道。值得一提的是大約稍晚的時候在英國也相繼獨立出現(xiàn)了一些相關(guān)的概念，如Ebenezer Howard的田園都市（Garden City）、綠帶（Greenbelt）等思想。在Howard的田園都市這個理想計劃中，420英尺寬的林蔭大道環(huán)繞著中心城市（Howard, 1902）。
奧姆斯特德所說的公園道，主要是指兩側(cè)樹木郁郁蔥蔥的線性通道。這些通道連接著各個公園和周邊的社區(qū)，寬度也不大，僅能夠容納馬車道和步行道。用奧姆斯特德的話說：“在公路上，行車的舒適與方便已經(jīng)變得比快捷更為重要。并且由于城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)中常見的直線道路以及由此產(chǎn)生的規(guī)整平面會使人們在行車時目不斜視，產(chǎn)生向前擠壓的緊迫感。我們在設(shè)計道路的時候，應(yīng)該普遍采取優(yōu)美的曲線、寬敞的空間、避免出現(xiàn)尖銳的街角這種理念，它暗示著景觀是適于人們游憩、思考，且令人們愉快而寧靜的環(huán)境（轉(zhuǎn)引自Geoffrey and Susan Jellicoe， 1995）。”奧姆斯特德和Vaux在晚期的作品中大量使用這種表現(xiàn)方式，包括Buffalo的公園道和芝加哥的開放空間系統(tǒng)等。這些公園道首先強調(diào)的是那個時代最迫切的社會的和美學(xué)的問題 (John M. Levy,1994)。應(yīng)該注意的是：由于奧姆斯特德生活的時代汽車還未大量使用，他所強調(diào)的交通方式是馬車和步行；1920年以后的公園道建設(shè)雖然繼承了奧姆斯特德的思想，但主要強調(diào)汽車以及道路兩旁的景觀所帶來的行車愉悅感。
在“翡翠項圈”計劃的實施工程中，奧姆斯特德也非常強調(diào)城市防洪和城市水系質(zhì)量等問題。這些問題的解決主要通過修建下水管道、水閘等工程措施。奧姆斯特德在無意識中開創(chuàng)了多目標規(guī)劃的先例，盡管這些手段和現(xiàn)代的工程手段類似，而不象我們今天所說的生態(tài)方法（Smith, Daniel S. and Hellmund, Paul C., 1993）。
二、波士頓都會開放空間系統(tǒng)(Metropolitan Park System)
隨著年齡的增大，奧姆斯特德逐漸淡出設(shè)計舞臺，他的學(xué)生艾略特（Charles Eliot，1859-1897）將他的思想進一步完善和發(fā)展，并運用到波士頓大都會。1897年艾略特去世以后，這一偉大的工程由艾略特的侄子Eliot II接任，并最終在20世紀早期形成波士頓大都會的開放空間系統(tǒng)。
艾略特生于劍橋，1882年從哈佛大學(xué)畢業(yè)，其父曾是哈佛大學(xué)的主席。1983年艾略特成為奧姆斯特德的學(xué)徒，并參與了奧姆斯特德在波士頓的主要項目，如希望公園等。1885年，艾略特在奧姆斯特德的建議下到歐洲參觀旅行，1886年回到波士頓，并成立自己的事務(wù)所。1893年他加入奧姆斯特德事務(wù)所并成為主要負責(zé)人，該所也更名為奧姆斯特德、奧姆斯特德、艾略特景觀設(shè)計事務(wù)所（Olmsted，Olmsted and Eliot）。1893年該事務(wù)所承擔了規(guī)劃設(shè)計波士頓都會開放空間系統(tǒng)的任務(wù)。
艾略特最杰出的貢獻體現(xiàn)在兩個方面。一是對自然景觀的保護。在1890年他發(fā)表“Waverly Oaks”一文中，艾略特竭力呼吁對麻省Belmont山的一片櫟樹林進行保護，并制定了一些保護麻省優(yōu)美景色的策略。1896年艾略特完成了名為“保護植被和森林景色（Vegetation and Forest Scenery for Reservation）”的研究。在該研究中，他發(fā)展了一整套方法，即著名的“先調(diào)查后規(guī)劃”理論，該理論將整個景觀設(shè)計學(xué)從經(jīng)驗導(dǎo)向系統(tǒng)和科學(xué)。該方法一直影響到20世紀60年代以后的路易士和McHarg的生態(tài)規(guī)劃，有學(xué)者甚至指出McHarg的“千層餅?zāi)Ｊ健本褪堑陌蕴?“先調(diào)查后規(guī)劃”模式的翻版（Steiner, F. Young, G. and Zube, E., 1987）。這是艾略特對景觀設(shè)計學(xué)的又一大貢獻。
艾略特的這些思想都集中體現(xiàn)在波士頓地區(qū)開放空間系統(tǒng)的規(guī)劃中。3條主要的河流（包括Charles河）和六個大的城市郊區(qū)的開放空間被連接到一起。該規(guī)劃還呼吁將Revere海灘的用地由私人用途改為公共用途，保護波士頓灣的島嶼，在人口密集的地區(qū)建設(shè)大量的小廣場、運動場和公園等。該規(guī)劃為波士頓地區(qū)增加了250平方英里的開放空間。今天，艾略特被作為“波士頓開放空間系統(tǒng)之父”而為人們所懷念(William H. Tishler,1989)。
正當處于事業(yè)頂峰的時候，艾略特忽然故去。艾略特的侄子Eliot II接替艾略特的任務(wù)，并將起開放空間的概念運用到整個波士頓大都會上。這一任務(wù)一直持續(xù)到20世紀30年代。圖二是1902年波士頓地區(qū)開放空間系統(tǒng)規(guī)劃圖。圖三是1928年Eliot II完成的波士頓大都會開放空間規(guī)劃（open space plan for the Commonwealth of Massachusetts in 1928）。這兩次規(guī)劃為后來的開放空間和保護區(qū)規(guī)劃建立了一個完整的框架和樣板，50年代以后這種模式還經(jīng)常被采用。同時，該規(guī)劃的實施也為波士頓留下寶貴的遺產(chǎn)（照片，俞孔堅提供）。
三、新英格蘭地區(qū)的綠色通道規(guī)劃（Greenway Planning）
該規(guī)劃由著名景觀規(guī)劃師Julius Fabos領(lǐng)導(dǎo)，在University of Masschusetts和University of Connecticut的一些教員和學(xué)生，以及新英格蘭地區(qū)六個州的一些政府官員和景觀設(shè)計師的共同合作下完成。
這項計劃旨在保護環(huán)境和開放空間的同時，大力發(fā)展該地區(qū)的旅游業(yè)，即：使綠色通道和綠色空間能夠像公路一樣容易接近；增加旅游業(yè)收入至少一倍而不損害環(huán)境和公眾利益；將旅游收入的一部分用來維護和改進環(huán)境質(zhì)量。該項規(guī)劃有五步來完成（圖4、圖5），即：
1．全面清查每個州已存在的綠色通道。調(diào)查表明：該地區(qū)已經(jīng)在規(guī)劃前已經(jīng)有19,011英里的綠色通道、步行道和超過7,500,000英畝的綠色空間。
2．研究當前每個州和全地區(qū)的規(guī)劃。
3．考察現(xiàn)存網(wǎng)絡(luò)的之間的缺口，尋求相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)方案。
4．制定各分項規(guī)劃。
5．形成每個州和全地區(qū)的綠色通道規(guī)劃。
規(guī)劃結(jié)果體現(xiàn)在如下3個方面（圖5、6）：
1．再增加12,700英里的步行道，從而將新英格蘭地區(qū)所有的開放空間都連接起來。Julius Fabos將綠色通道分成3類，即：娛樂類綠色通道（Recreational Greenways，沿著自然的河流或者被廢棄的鐵路等）、生態(tài)類綠色通道（Ecological Greenways，通常沿著河流山脊，供野生生物遷徙或保護生物多樣性）和文化歷史類綠色通道（Cultural and Historic Greenways，具有一定歷史遺跡和文化價值、具有教育、美學(xué)、娛樂和經(jīng)濟利益的場所和步行道。其邊緣也可提供較高質(zhì)量的居住環(huán)境。）。
表一、規(guī)劃數(shù)據(jù)統(tǒng)計表
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生態(tài)類 |
娛樂類 |
歷史和文化類 |
面積總計 |
占全地區(qū)面積的百分比 |
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已存在的綠色通道
（平方公里） |
25047.4 |
5595 |
4 |
30646.4 |
18 |
|
其他規(guī)劃師規(guī)劃的綠色通道（平方公里） |
14487.5 |
14.2 |
|
14501.7 |
8 |
|
Julius Fabos規(guī)劃的綠色通道（平方公里） |
33021.5 |
|
|
33021.5 |
19 |
|
面積總計（平方公里） |
72556.2 |
5609.2 |
4 |
78169.6 |
45 |
|
長度總計（公里） |
1046 |
53363.4 |
4237.2 |
|
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2．將保護的土地面積再增加8，000，000英畝（相當于新英格蘭地區(qū)大約20%的土地），從而保證該地區(qū)環(huán)境的視覺質(zhì)量。這項工作主要是通過保護環(huán)境最脆弱的地區(qū)，如水陸交接地帶來實現(xiàn)的。
3．采取“行動規(guī)劃（Action Planning）”來增加綠色通道的立法。
(規(guī)劃方法和成果參看圖5和圖6)
討論
以上簡要總結(jié)了該規(guī)劃的主要思想，現(xiàn)將3個階段的主要內(nèi)容總結(jié)如下（表二）：
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概念 |
尺度 |
功能 |
方法 |
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奧姆斯特德 |
公園道（Parkway） |
城市 |
休閑 |
經(jīng)驗 |
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艾略特和Eliot Ⅱ |
開放空間系統(tǒng)（Open Space System） |
大都會 |
休閑、保護優(yōu)美的自然景觀 |
先調(diào)查后規(guī)劃 |
|
Julius Fabos |
綠色通道（Greenway） |
區(qū)域 |
生態(tài)功能、休閑、審美和教育 |
先調(diào)查后規(guī)劃 |
從目前的趨勢來看，不論是北美、還是歐洲，綠色通道規(guī)劃的思想將是以后一段時間內(nèi)景觀規(guī)劃的主要理論和基礎(chǔ)。而我國目前的研究才剛剛開始，在各個方面還有很長的路要走。也正如此，我們可以略過西方國家曾經(jīng)走過的一些過程，直接跨入綠色通道規(guī)劃的領(lǐng)域，一些新興的技術(shù)如GIS等都可以廣泛地運用于規(guī)劃中。我想經(jīng)歷幾代規(guī)劃師們的努力，我國的景觀規(guī)劃事業(yè)也會非常繁榮。
參考文獻
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